Stalni sinkroni motor magneta uglavnom se sastoji od rotora, statora, ležajeva, namota, krajnjih poklopca i drugih strukturnih komponenti.
Struktura i presjek - odjeljak stalnog sinkronog motora magneta
Kao stacionarna komponenta motora, stator se sastoji od dva glavna dijela: jezgre statora i namota. Jezgra statora uglavnom je izrađena od laminiranih silikonskih čeličnih listova, koji su dizajnirani za smanjenje gubitaka vrtložne struje i povećanje magnetske propusnosti. S druge strane, namoti statora izrađeni su od izoliranih bakrenih žica namotanih u određenom uzorku u utorima jezgre kako bi se tvorio tri - faza namota.
Kada se u ova tri simetrična namota uvede tri - faza, u ova tri simetrična namota, stvara se različiti magnetski tok u namotu statora prema zakonima elektromagnetske indukcije. Zbog faznih razlika i prostornog rasporeda namota, ovi tokovi međusobno djeluju, što zauzvrat stvara rotirajuće magnetsko polje koje se rotira pri sinkronim brzinama u prostoru između statora i rotora.
3 oblika stalnog magnetskog sinkronog rotora motora
1. Spentni rotor magneta
Rotor s trajnim magnetnim stupom instaliranim na obodnu površinu jezgre rotora naziva se površina - projicirani rotor za trajni magnet.
2. stalni magnetni stup ugrađen u željeznu jezgru
Kad su stalni magneti djelomično ugrađeni u površinu jezgre rotora, dizajn se naziva površina - ugrađeni rotor trajnog magneta.
3. Ugrađeni rotor za trajni magnet
U većim korištenim motorima više je ugrađeno u rotor unutar stalnog magneta, obično poznatog kao unutarnji rotor za trajni magnet (IPM), koji se također naziva ugrađeni - u trajnom rotoru magneta.
Rotor magneta), stalni magneti ugrađeni u jezgru rotora unutar željezne jezgre otvoreni su za ugradnju trajnog magnetskog utora, raspored stalnih magneta na glavni način kao što je prikazano na slici, u svakom obliku postoji upotreba multi - stalnih magneta u kombinaciji načina.
ŠtreberENGTH Analiza visokih - brzina trajnih rotora magneta
Sinterirani neodimij - željezo - boron (NDFEB) je magnetski materijal za performanse visok {}} koji se široko koristi u PMSMS -u, favoriziran je za njegova izvrsna magnetska svojstva, ali njegova fizička svojstva također podižu niz izazova. Ovaj se materijal dobro snalazi u smislu tlačnih svojstava, ali je relativno loš u pogledu vlačne čvrstoće, posebno u visokim - uvjetima rotiranja brzine gdje su trajni magneti na rotoru podvrgnuti ekstremnim centrifugalnim silama. Da bi se zajamčio pouzdan rad motora, mora se poduzeti učinkovite mjere učvršćivanja kako bi se zadovoljile strukturne čvrstoće i dinamičke zahtjeve rotora.
U dizajnu rotora visokih - brzina stalnih magnetskih sinkronih motora postoje tri glavne vrste dizajna: ugrađena, površinska - montirana i površinska - ugrađena. U dizajnu površine - ugrađene stalne magnetske rotore, oni se mogu dalje klasificirati u non - vodljive legure čelične rotore i rotore sa složenim ugljičnim vlaknima na temelju korištenog materijala za oblaganje.
Trenutno najčešća zaštita uključuje uporabu ugljičnih vlakana za vezanje trajnog magneta i dodavanje visoke jačine -, non - provodljivog omotača na vanjski sloj PermaANNET MAGNET.
CoST Učinkovitost u dizajnu strukture rotora
Izgrađeni - u trajnim magnetnim sinkronim motorima obično se koriste u novim energetskim vozilima, što je u velikoj mjeri zbog njihovih izvrsnih performansi i jedinstvenih strukturnih prednosti. U dizajnu izgrađenih - u motorima mogu se kategorizirati u dva oblika, distribuirani i centralizirani, ovisno o rasporedu namota. Nova energetska vozila imaju tendenciju da iz više razloga biraju distribuirane vijugave motore preko centraliziranih:
Prvo, distribuirani vijugavi motori mogu optimizirati raspodjelu valova elektromagnetske sile, smanjiti stvaranje harmonika i učinkovito poboljšati NVH (buka, vibracija i oštrina) performanse kroz preciznu koordinaciju utora -, što je visoko kompatibilno s zahtjevima za primjenu novih energetskih vozila.
Drugo, struktura statora distribuiranih namotanih motora izbjegava dizajn izbočenih dlanova, a umjesto toga sastoji se od jedne ili više zavojnica raspoređenih prema određenom uzorku za stvaranje pakiranja zavojnice. Ovaj dizajn pruža fleksibilnost za raznoliki dizajn motornog rotora, omogućujući mu da ispuni različite radne uvjete.
Konstrukcija rotora trajnih motora magneta ima specifičan dizajn i funkciju. Rotor je uglavnom izrađen od više silikonskih čeličnih listova složenih i fiksnih, a ti silicijski čelični listovi ne samo da tvore glavnu strukturu rotora, već i pomažu u smanjenju gubitka vrtložne struje, poboljšavajući na taj način učinkovitost motora.
Unutar rotora dizajnirano je nekoliko utora, a svaki poslužuje drugačiju funkciju. Utora u obliku vanjskog v - prvenstveno su dizajnirani kako bi osigurali stalne magnete na mjestu i osigurali njihovu stabilnost kada motor radi velikom brzinom.
Dizajn mjesta također uzima u obzir lagane zahtjeve rotora. Iako osigurava dovoljnu strukturnu čvrstoću, bunar - dizajniran utora i odabir materijala smanjuje težinu rotora i snižava inercijski trenutak, što zauzvrat poboljšava reakciju motora.
