Trenutna primjena glavnih izolacijskih materijala u električnim motorima
Primarna svojstva izolacijskih materijala koji se koriste u električnim motorima uključuju dielektrične performanse, izolacijsku otpornost, dielektričnu čvrstoću, toplinsku otpornost, otpornost na vlagu i zaštitu od munje. Očekuje se da će se ovi materijali lako obraditi. Općenito korišteni izolacijski materijali uključuju impregnirajuće lakove, laki za oblaganje, impregnirane proizvode od vlakana, non - impregnirani proizvodi od vlakana, električni - filmovi i kompozitni materijali. Nepravilni odabir izolacijskih materijala može negativno utjecati na kvalitetu popravka i uslužni vijek električnih motora.
Trenutna primjena glavnih izolacijskih materijala u novim motorima pogona energetskih vozila
01. Sustav izolacije
Sustav izolacije u novom energetskom vozilu (NEV) pogonski motori prvenstveno uključuju:
- izolacija magnetne žice
- Inter - okrenite izolaciju
- izolacija utora
- faza - do - fazna izolacija
- izolacija zemlje
- izolacija impregnacije
Trenutno su tipična izolacijska rješenja za pogonske motore uglavnom podijeljena na primarnu izolaciju i sekundarnu izolaciju.
Primarna izolacijaje presudno za siguran rad motora. Uključuje izolaciju magnetske žice, izolaciju utora, fazu - do - fazna izolacija, izolaciju klina utora i impregnirajuću laku.
Sekundarna izolacijaUglavnom služi dodatnu ulogu, poboljšavajući izolaciju, a istovremeno pruža mehaničku potporu i zaštitu zavojnica. To uključuje izolacijske rukave, navoje za vezanje, izolaciju sabirnice i premaz zavarivačkih spojeva.
02. Corona - otporna magnetna žica
Kako se pogonski motori i dalje vrte i povećava se gustoća snage električnih pogonskih sustava, zahtjevi za performanse i kvalitetu za magnetsku žicu postaju sve zahtjevniji.
Trenutno,H - klasa (ili više)corona - otporna magnetna žica, poboljšanaNano - Modifikacije čestica, široko se koristi u motorima pogona električnih vozila. Izolacijski film ove vrste žice razvio se od ranogTri - sloj slojana naprednijeDvostruko - sloj sloja.
ATri - sloj sloja, dok je nekad uobičajeno, postepeno je padao iz naklonosti zbog svog relativno kratkog radnog života i slabije adhezije. 2000. godine,Dupotrazvijen aDvostruko - sloj Corona - otporna magnetska žicaTo je brzo steklo privlačnost u industriji. Ovaj dizajn sadrži:
- A osnovni slojizrađen od nano - čestice -poliesterimids koronom - otporna svojstva
- A gornji slojodPolyamid - IMide (PAI)premazivanje
Od svog uvođenja, dvostruki dizajn sloja - široko je prihvaćen u polju pogonskih motora zbog svojih vrhunskih performansi.
Posljednjih godina, s porastomulje - ohlađeni motori, Single - sloj pai corona - otporna magnetska žicaje zabilježio sve veću upotrebu. Njegov snažan otpor premaAutomatska tekućina za prijenos (ATF)A visoke temperature čine ga posebno prikladnim za ovu primjenu.
Corona - rezistentna emajlirana ravna bakrena žica
Kao što svi znamo, izbor materijala i tehnologija neprestano se razvija s tehničkim zahtjevima osnovne aplikacije; Nijedan jedini materijal nije univerzalno rješenje.
Uz brzo napredovanje tehnologije ravnih žica, veće stope punjenja utora i gustoće snage doveli su sve više i više OEM -a za odabir motora ravnih žica.
Tradicionalni dijagram dizajna utora za stator kružnih vodiča
Tradicionalni dijagram profila utora za okrugli vodič
Međutim, četiri "R" kuta korone - rezistentna emajlirana ravna žica imaju lošu obradu premaza, što često rezultira smanjenom otporom korone i nestabilnim performansama u trenutnim primjenama.
Uz to, neke nedavne komercijalne aplikacije počele su koristiti PEEK materijal ekstrudiran na emajliranu žicu kao zamjenu za otapalo - na temelju premaza.
03. INSULULIRANJE IMPREGNACIJSKE RAZLIKA
Tretman izolacije motoričkih statora prvenstveno koristi vakuumsku impregnaciju smole (VI) i smola za impregnaciju vakuumskog tlaka (VPI). Općenito, osnovna smola je visoka jačina -, visoka - toplina - otporan na modificirani poliester ili poliimid.
Značajno je da se pojavila tehnologija modifikacije nanočestica, gdje dodavanje nano anorganskih čestica poboljšava prianjanje premaza, otpornost na toplinu i otpornost na koronu.
Posljednjih godina, smole kompatibilne s novim procesima stvrdnjavanja -, kao što su stvrdnjavanje topline namota, stvrdnjavanje u UV i rotacijsku kapinciju - također su privukle pažnju.
Među njima je energizirani postupak grijanja vrlo učinkovita nova metoda. Potrebno je samo nekoliko minuta da se smola gelira nakon impregnacije, a cijeli tretman može se završiti za otprilike sat vremena.
Ovaj postupak omogućava preciznu kontrolu količine premaza, osigurava izvrsne performanse punjenja i ne stvara otpad za sušenje od smole.
Međutim, glavnu opremu za energizirano grijanje trenutno kontroliraju strane tvrtke iz Njemačke i Italije, što uvezene strojeve čine skupim. Kao rezultat toga, velika - skala domaće usvajanje još nije došlo.
04.fleksibilni kompozitni materijali
Trenutno, glavna izolacija utora, izolacija klina i fazna izolacija za non - ulje - ohlađeni pogonski motori uglavnom koriste fleksibilni kompozitni materijal sastavljen od dva sloja poliimidnog vlaknastog papira (poput Nomexa) kombiniranog slojem poliimidnog filma (PI).
Ovaj izolacijski materijal ima H - ocjenu toplinske otpornosti klase i više je trošak -, što je dovelo do njegove široke uporabe. Međutim, njegova otpornost na koronu i otpor na ATF ulje su pomalo ograničeni.
S rastućim prihvaćanjem ulja - ohlađenih motora, ovo ulje - Fleksibilni materijal bori se da zadrži korak, često doživljava odvajanje koje smanjuje performanse izolacije.
To stvara začarani ciklus: za poboljšanje otpornosti na ulje, dizajneri motora odlučuju se za pojedinačni sloj -, deblji papir od poliaramidskog vlakana s boljim otpornošću na ulje;
Ali ovaj materijal ima loša električna svojstva, tako da se za poboljšanje izolacije mora povećati debljina materijala. Povećavanje debljine neizbježno smanjuje gustoću snage, što zauzvrat povećava ukupne troškove proizvodnje motora.
A ovaj problem nije ograničen na samo naftu - ohlađene motore - Ako faktor u sve popularnijim 800V električnim sustavima, ti problemi postaju još ozbiljniji.